Strengere, ærligere
Og fremfor alt, standardisert: Den nye Euro NCAP-standarden

Etter mønster av den amerikanske modellen har europeiske automobilklubber, forskningsinstitutter, forbrukerorganisasjoner samt EU og de europeiske regjeringene utviklet en ny standard med mye strengere krav til kollisjonstester.

Den nye Euro NCAP-standarden krever at kollisjonstesten utføres med en overlapping på 40 % og ved en hastighet på 64 km/t.

Det er et faktum at alle anerkjente bilprodusenter allerede utfører sine egne kollisjonstester i henhold til den nye europeiske standarden. Denne utviklingen krevde nye systemløsninger innen glasslimingsreparasjoner, ettersom kravene fra de strenge testmetodene i kombinasjon med akseptabel holdbarhet for biler bare kan innfris ved å bruke 2K-produkter.

Sikkerhet først – forutse morgendagens behov i dag

I større grad enn noen gang fokuseres det på forbedret sikkerhet innen bilproduksjon. Frontruten og andre bilvinduer spiller en stadig viktigere rolle i denne utviklingen. Frontruten fungerer naturligvis som en barriere når kollisjonsputen aktiveres og den gir beskyttelse mot gjenstander utenfra, men minst like viktig er det at den er en del av bilkonstruksjonen som gir strukturell stabilitet og dermed også sikkerhet for hele bilkarosseriet.

Som følge av mangel på en europeisk standard er kjøretøyenes sikkerhet blitt testet i henhold til prosedyrer som er i overensstemmelse med den amerikanske standarden FMVSS. Det innebærer at kjøretøyet krasjes front mot front med en stasjonær barriere i en hastighet på 50 km/t, og deretter fastslår man kjørbarheten etter reparasjon.

Analyser av ulykker har vist at denne typen kollisjonstester dekker bare en svært liten del av virkelige ulykker. Mange av dagens ulykker fører til en delvis overlapping av de involverte kjøretøyene og dessuten er hastighetene høyere.